Недетская дорога
Недетская дорогаТверь — город железнодорожный. «Правильное» движение по участку Тверь — Вышний Волочек (111 верст) Петербурго-Московской железной дороги открылось 9 июня 1850 года — на год раньше сквозного движения по первой российской магистрали, соединившей две столицы. Также это один из немногих в России крупных городов, где сохраняется действующая узкоколейная железная дорога. Она принадлежит Тверскому комбинату строительных материалов № 2.
Дорога является одной из самых грузонапряженных в России узкоколеек, поражает своими масштабами и очень высокой скоростью движения поездов. Конечно, по «узкоколейным» меркам.
Протяженность главной линии, не считая станционных и карьерных путей, составляет 9 км, что немало для таких дорог. Она соединяет территорию комбината в промышленной зоне на северо-востоке Твери с Красногорским песчаным карьером, расположенным среди леса, в стороне от населенных пунктов. Основное назначение узкоколейки — доставка песка из карьера на комбинат.
Решение о строительстве в Калинине силикатного завода было принято в 1930-е годы. На тот момент в городе действовал завод «Большевик», выпускавший строительные материалы (ныне — комбинат стройматериалов № 1). Однако он не мог обеспечить возрастающую потребность города и области в силикатном кирпиче и другой продукции для строительства жилых и производственных зданий.
| Чем вздыхать о любви к технике, взять бы кисточку и покрасить старый металл. |
В 1947 году было принято решение о достройке завода. В октябре 1950 года приступил к работе первый директор — А. С. Шурыгин, начался прием рабочих и служащих. Предприятие получило официальное название «Калининский силикатный завод № 2».
В январе 1951 года начались испытания смонтированного оборудования, в феврале завод выпустил первую продукцию — силикатный кирпич. Официальная дата пуска завода в эксплуатацию — 1 марта 1951 года.
Проект строительства завода предусматривал, что к моменту его запуска будет открыта линия узкоколейной железной дороги к Константиновскому месторождению песка. Однако прокладка линии затянулась, поэтому в первые месяцы работы завода песок пришлось завозить грузовиками.
В конце 1951 года узкоколейная железная дорога была сдана в эксплуатацию. Ее протяженность составила около 3 км. Тяговый подвижной состав был представлен паровозами, прицепной — вагонетками. Рассказывают, что она некоторое время составляла единую сеть с торфовозной узкоколейкой Савватьевского торфопредприятия, проложенной несколько севернее силикатного завода.
В 50-60-х годах прошла масштабная реконструкция завода, которая существенно увеличила его мощность. И узкоколейную железную дорогу электрифицировали. На Калининский силикатный завод № 2 пришли шахтные электровозы, переоборудованные для наземной эксплуатации. Контактная сеть была построена по нормам трамвайной. Опоры контактной сети были деревянными. На линии узкоколейки был автомобильный переезд, и там контактная сеть поднималась выше, чтобы пропускать грузовые автомобили. Поэтому электровозы пришлось оборудовать непривычно высокими для шахтных локомотивов бугелями.
| Несовременно, зато экономически эффективно. |
Автомобильный переезд на пересечении с автодорогой Калинин — Рождествено — Кимры до 1980-х годов был охраняемым со шлагбаумами и постом дежурного. Но началась так называемая перестройка, поиск «резервов экономии», и его перевели в число неохраняемых. Экономия оказалась сомнительной: на переезде поезда стали регулярно сталкиваться с автомобилями.
Узкоколейка до конца 1980-х годов оставалась сравнительно короткой и работала на электротяге. Помимо шахтных электровозов, в то время на ней были «резервные» мотовозы МД54-4 и тепловоз-дрезина ТУ6Д. Но запасы песка на Константиновском месторождении исчерпывались, требовалось продлить линию к новому Красногорскому месторождению, расположенному значительно дальше от комбината. Активная добыча песка там велась с начала 1980-х годов. Но возили песок автомобилями. В середине 80-х Красногорское месторождение стало основной сырьевой базой комбината, туда были протянуты новые шесть километров линии. Строительство вела Оршинская ПМК Калининского района, проложившая к тому времени уже десятки километров линий узкоколейной железной дороги Васильевского ППЖТ. По проекту дорога на Красногорский карьер должна была вводиться электрифицированной. На ней поставили опоры контактной сети. Однако в последний момент было принято решение о тепловозной тяге. Объяснялось это нехваткой электрических мощностей, дороговизной обслуживания контактной сети на длинном плече и ее недостаточной надежностью. Саму же узкоколейку с появлением нового участка в 1990 году реконструировали. На нее поступили вагоны-самосвалы УВС22 вместо старых вагонеток армавирского производства, камбарские тепловозы ТУ7А и ТУ6А, и даже первый выпущенный тепловоз-автомотриса ТУ8П 1989 года постройки. Контактная сеть вскоре была снята.
| Пейзажи радуют, плохой уход за техникой огорчает. |
Тяжелый удар по предприятию нанес финансовый кризис 2008 года. Резко упал спрос на силикатный кирпич. Основное производство до сих пор работает не каждый день. А вот горный цех с его подразделением — узкоколейной железной дорогой — работает ежедневно. Ведь у песка есть потребители не только на комбинате.
В конце 2010 года цех принял первую экскурсию для любителей железных дорог. С тех пор поезда совершили здесь не один рейс с туристами. И все остались очень довольны. Возможно, узкоколейная железная дорога пополнит список «канонических» достопримечательностей древней Твери.
Дорога поражает прежде всего своим размахом и капитальностью. Все уже привыкли, что узкоколейки — это легкие, едва заметные в траве рельсы, искривленные, изношенные пути, старенький, еле живой тепловозик, ползущий со скоростью пешехода... Здесь поезда мчатся с фантастической для узкоколеек скоростью — 50-60 км/ч.
А сколько радости доставляют здешние пейзажи! Линия пролегает среди сосновых лесов, красивых и чистых, несмотря на близость большого города, идет вдоль большого озера — бывшего Константиновского песчаного карьера. Сюда порой приезжают отдыхающие даже за двести верст — из Москвы.
Незабываемое ощущение: в сосновом лесу нарастает шум движущегося поезда, становится оглушительным, и на большой скорости мимо проносится грузовой состав с узкоколейным тепловозом ТУ7А.
Узкоколейка для многих любителей железных дорог успела стать одним из главных символов Твери, сюда едут просто, чтобы посмотреть на нее. Здесь она имеет перспективы работы, и в обозримом будущем по-прежнему будет радовать тех, кто любит и ценит рельсовый транспорт.
Сергей БОЛАШЕНКО